Audi A8, flagowa limuzyna marki z Ingolstadt, zjechała z linii produkcyjnej po raz ostatni. Jak podał niemiecki magazyn Auto Motor und Sport, produkcję wstrzymano w poprzednim miesiącu, a bezpośredniego następcy na razie nie ma. Rolę okrętu flagowego przejmuje SUV Q9.
Koniec modelu z 1994 roku
A8 zadebiutowało w 1994 roku i od początku miało być alternatywą dla Mercedesa klasy S oraz BMW serii 7. Samochód wyróżniała konstrukcja z dużym udziałem aluminium, która pozwalała ograniczyć masę, oraz napęd na cztery koła zapewniający pewne prowadzenie w każdych warunkach. Dostępna była też wersja z 4,2-litrowym silnikiem V8, do dziś uchodzącym za jedną z najlepiej brzmiących jednostek w historii marki. Kolejne generacje pozostawały nieco bardziej powściągliwe stylistycznie niż konkurenci z Monachium i Stuttgartu.
Najnowsza, piąta generacja, która właśnie zakończyła karierę, miała niedługo obchodzić dziesiąte urodziny. Nawet po liftingu w połowie cyklu życia to wiek zbyt zaawansowany jak na model flagowy.
Dlaczego A8 zniknęło z oferty
Powód jest prozaiczny: sprzedaż. Duże luksusowe sedany z Niemiec należą do aut, które tracą na wartości najszybciej, a w tym segmencie zarówno BMW, jak i Mercedes sprzedają więcej niż Audi. Producent postanowił więc zatrzymać produkcję i nie ogłosił planów jej wznowienia.
Zakład w Neckarsulm, gdzie powstawało A8, przestawił się już na produkcję modelu A5 w wersjach sedan i Avant, także w odmianach S5 i RS5. Fabryka ma długą historię sięgającą XIX wieku i firmy NSU, jednej z marek, które współtworzyły Audi z czterema pierścieniami w logo.
Co w zamian: Q9 i być może elektryk
Nowym flagowcem Audi ma być Q9, duży trzyrzędowy SUV skierowany przeciwko BMW X7 i Mercedesowi GLS. Zabierze więcej pasażerów i bagażu niż jakiekolwiek A8, choć autorzy Car and Driver wątpią, czy dorówna charyzmą dawnej limuzynie. Możliwy jest też powrót nazwy w formie elektrycznego następcy, być może opartego na nowym elektrycznym A4, ale to na razie tylko spekulacje.
Co to oznacza w Polsce
Dla polskiego kierowcy zmiana ma głównie znaczenie symboliczne. Nowe A8 trafiało do nielicznych nabywców, głównie firm i flot reprezentacyjnych, natomiast ogromna liczba egzemplarzy krąży po rynku wtórnym. Osoby, które rozważają zakup używanej limuzyny, mogą spodziewać się, że ceny starszych roczników nadal będą spadać zgodnie z typowym trendem w tym segmencie. Warto jednak pamiętać, że to auta kosztowne w utrzymaniu, a naprawy skomplikowanych układów w dużych sedanach bywają drogie.
Zmiana wpisuje się też w szerszy trend: producenci premium coraz częściej stawiają na SUV-y, a tradycyjne limuzyny schodzą na dalszy plan. Czy Audi wróci do segmentu dużych sedanów w wersji elektrycznej, pokażą dopiero kolejne lata. Na razie na polskie salony samochodowe wpływu nie widać, bo oferta marki skupia się na SUV-ach i mniejszych modelach, takich jak A5.
Źródło: Car and Driver – „Audi Has Officially Ended Production of the A8 Flagship Sedan”